欧洲的效率比华尔街慢多了，入股一个快要倒闭的奇梦达十几天都没有达成协议，要知道金融危机期间，富国银行收购500亿美元的美联银行也就用了半个月。不对，奇梦达在纽交所上市，这种情况要怎么算？
初步形成的方案是这样的：奇梦达从纽交所退市，弘毅以市场价从市场和英飞凌收购奇梦达25%的股份，然后发行3亿美元有专利技术等资产抵押10%年息3年期的可转债，发行后占总股份的20%，还附送5年内按照30亿美元估值从英飞凌购入15%奇梦达股份的认购证。
按照这个方法，弘毅一开始拥有奇梦达25%的股份，三年内可以根据情况做出选择，要股票就是40%的奇梦达股份，要现金就是25亿本金加三年075亿美元的利益。一直选择股票的话，5年内还可以出资45亿美元购入15%的奇梦达股份。
如果一直都要股份，那么弘毅总共耗资约7亿美元就能拥有奇梦达55%的股份，没有外力支持，英飞凌的股份将会降到45%左右。之所以不是完全按照市价收购，是因为没有意义，假设奇梦达总股本10亿，现在015美元一股的价格，也就值15亿美元，更何况奇梦达的总股连5亿股都没有，英飞凌恐怕宁愿这家子公司破产，也不会按照这个价格卖掉奇梦达。
2012年米国美光公司收购奇梦达同体量的尔必达耗资75亿美元，并且承担175亿美元债务的情况看，也就25亿美元，弘毅收购奇梦达的这个价格不算高。但这是英飞凌今年前三季度已经因为奇梦达减记账面资产约18亿欧元之后的结局，说白了他们已经让奇梦达按照破产处理了，还负担了不少债务，万一能够做起来，那就是白赚的。
弘毅还要出钱协助奇梦达实现德累斯顿工厂的升级和改造，这里的股份另外计算。但奇梦达也要在接下来几年里陆续出售或转让全部米国工厂，转移到生产成本更低的香江和大陆。
这些天，英飞凌股价暴跌，弘毅在市场上收购了英飞凌超过5%的股份，希望双方达成战略合作关系，能够定向增发新股，以渡过眼前的难关。
英飞凌之前一个季度的营收约10亿欧元，但市场行情恶化，第四季度可能不到10亿欧元，而且已经连续6个季度亏损了，市值由2000年6月的694亿欧元下降到现在约10亿欧元。
而历史上2008年第四财季，英飞凌净亏损763亿美元，2009年第一季度亏损4亿欧元，如果不是确定英飞凌的车规级lgbt芯片是未来新能源汽车的重要组成，他也不会有这么大勇气。弘毅或者说他投资的所有企业至今都没有这么大的亏损。
英飞凌到底是怎么绝地翻身的，他没有半点记忆，但从结果推导，英飞凌融资后渡过一劫的可能性非常大。
“我相信金融危机最危险的时候已经过去了，世界经济终将回归正常，英飞凌在汽车电子芯片领域具有很大的优势，如果纯电动汽车能够取代传统汽车，英飞凌将是最大的赢家之一……”贺正诚在英伦接受媒体采访的时候这么说
“你想多了，弘毅的投资和国内有什么关系？我们是一家跨国金融企业，在国内的资产还不到总资产的四分之一。你认为正常人会做出什么样的选择？”
“大疆和英飞凌的合作，我只能说有可能，但不能保证……”
贺正诚出人意