这对全球范围内整个宇航事业都是一个打击，马斯克还专门打电话安慰贺某，说这虽然是灾难，但对他们的spacex反而是好事，他有更大的希望拿到nasa的订单。
很有道理，贺正诚对此表示了自己信任，会继续支持马斯克，让他放心，自己答应的3000万美元不会爽约。
spacex公司马斯克投入7000万，贺某投入3000万，公司的股权比例也是三七分。而且这笔钱不是一次性打过去，要根据研发的进展，分批次打钱。
“发动机的事情怎么解决啊？”看着意气风发的马斯克，贺正诚问出了自己最关心的事情。
虽然初期会投资一亿美元到spacex公司，但他们没钱直接高价买到俄罗斯的高压补燃循环液氧煤油发动机技术，也没有足够的技术团队独立进行高压补燃液氧煤油发动机的研制。
“我们邀请了汤谱森-拉莫-伍尔德里奇公司的tom mueller汤姆·穆勒作为总工程师，他在trw公司公司工作了15年，主持了tr-106发动机的研发。
tr-106是个超大推力的液氧液氢发动机，海平面推力接近300吨，是目前世界上最顶级同类发动机之一。
还有麦道飞行公司主持“大力神”火箭的结构设计师克里斯·汤普森……”马斯克滔滔不绝
其实用一句话也可以总结，spacex的创始人团队十分优秀。
优秀不优秀的，只有通过以后的实践证明，马斯克比他聪明，资本的力量可以保护贺某人，就算马斯克要坑他，也是先坑自己。
贺正诚没有多少时间学习火箭发射，他不像马斯克，聪明而且有时间，贺正诚缺的就是时间。
“所以，你现在不想开发新能源汽车呢？”马斯克有些鄙视的说，以前说的很好，现在却要打退堂鼓。
“肯定要做的，我投资的新能源科技公司生产的三元锂电池就是为了新能源汽车做的准备，可香江不仅缺少人才，还缺少市场，我之前委托一家大学研究，结果他们重复通用汽车的老路。”
通用1996年就研发了第一代ev1汽车，一辆采用铅酸电池供电，行驶里程113-161 公里。199年发布了第二代 ev1 车型上，采用的是镍金属氢化物电池，续航里程从原有的 130-160 公里，提升至 160-230 公里。
高昂的成本，8万美元以上的售价，ev1主要用于租赁市场，最后因为电池技术限制了发展，包括电芯技术、电控管理技术、热管理技术等等，在去年ev1 项目被正式叫停。
明明知道三元锂电池，铁电池是未来的方向，贺正诚怎么可能投资到铅酸电池和镍金属氢化物电池上。
“那你现在想怎么做？”
“当然是在米国找志同道合者，然后投资他们，实在不行，等三元锂电池技术更加成熟，我就自己做。
我和你不同，你懂技术，我只懂做梦。”贺正诚自嘲
马斯克无语，你一个只懂做梦的家伙比他还有钱，看来现在还是资本掌控世界，而不是科技掌控世界。忙于spacex的马斯克，这时候没有做新能源汽车的想法，可帮不了贺正诚。