7月18日。
三个硅钢合成舱成功抵达广寒宫基地。
运输飞船将三个重达28吨的硅钢合成舱卸下来，运输飞船停泊的位置并不在港口区，而是在距离科研区向东，大约18公里处。
实际上，目前港口区的基础设施还不完善，需要陆续进行完善。
但是完善基础设施，需要耗费大量的建筑材料，如果以金翅大鹏号＋长11的月球有效载荷计算，最多一次只能运输94吨物资。
比如这一次运输三个硅钢合成舱，一共用了84吨载荷，又往三个太空舱塞了82吨相关的维修零配件。
接下来还有三个铝合金合成舱、两个材料加工舱、一个稀土提炼舱等，这些太空舱将拼凑成为广寒宫基地的工业区，实现月球本地大部分基建材料的自给自足。
如果不实现基建材料本地生产，哪怕用近地轨道组装的长13，九百多吨的月球有效载荷，也是杯水车薪。
比如港口区的规划建设中，初步计划是建设三个飞船泊位，要求每一个泊位的地面，要铺设泡沫硅钢，再用特制的纳米铁粉和纳米钙粉，填充在泡沫硅钢的细孔中。
然后利用纯氧注入机，让纳米铁粉和纳米钙粉反应，生成四氧化三铁和氧化钙，让泡沫硅钢作为骨架，形成飞船泊位。
而每一个泊位的面积，是1公里边长的正方形，面积为1平方公里，泊位的地板厚度要求达到05米，需要投入50万立方米的泡沫硅钢，重量大约60万万吨。
这仅仅是一个泊位，加上电车轨道、其他配套设施，整个港口区的初步规划中，要消耗300万立方米的泡沫硅钢，重量大约是360万吨左右。
显然这是一个惊人的数量，如果加上未来要扩建的生活区、科研区、工业区之类，至少需要上千万吨的泡沫硅钢，以及数量差不多庞大的四氧化三铁、氧化钙、氧化硅、铝合金之类。
没有月球的本地工业支撑，根本无法建设出一座真正的月面城市。
就在广寒宫基地忙碌着安置硅钢合成舱的时候。
风暴洋南部。
在距离开普勒环形山向南，大约276公里的月海中，诺亚会的月球基地就在此地。
一个星期前，成功登陆月球的海尔森霍克、韦德克拉克，正心情忐忑地忙碌着。
诺亚会在月球的基地叫“前哨1”，目前重重量为754吨，拥有六个太空舱，其中三个是生活舱，剩下三个则是科研舱。
而nasa在月球的150～1250公里管道上，陆续布置了6颗相关的卫星，用于辅助前哨1。
看着窗外逐渐黯淡下来，韦德停下手上的工作，穿着简易的舱内宇航服，回到生活区中，他用热水湿布擦了擦脸，以及身上黏糊糊的地方。
从另一个科研舱回来的霍克，露出一丝疲惫的笑容：“伙计，今天情况如何？”
“还是那样，很多化学合成的效率，比蓝星内部低了，甚至出现完全不反应，或者反应出其他化合物的情况。”韦德无奈的摊摊手。
显然nasa的科研部门，在太空材料的合成技术上，仍然选择走传统化学路线。
虽然国际科学界，也有不少材料学家在研究电场合成，但他们并没有形成一整套理论，大多都是在死磕一两种化合物的合成。
这种一盘散沙的情况，自然